導 讀 蘇聯(lián)在量產(chǎn)T-64之后，便著手研發(fā)另一種造價低廉且性能相近的坦克，以大量配發(fā)給紅軍坦克部隊與外銷給華約盟國，取代老舊、性能落伍的T-55與T-62。于是位在下塔吉爾（Nizhny Tagil，俄語：Н...

蘇聯(lián)在量產(chǎn)T-64之后，便著手研發(fā)另一種造價低廉且性能相近的坦克，以大量配發(fā)給紅軍坦克部隊與外銷給華約盟國，取代老舊、性能落伍的T-55與T-62。于是位在下塔吉爾（Nizhny Tagil，俄語：Нижний Тагил）的Uralvagonzavod（UVZ，俄語：Уралвагонзавод）自1967年開始研發(fā)原型車Object 172，它以T-64的設計為基礎但炮塔改為采用鑄造均質(zhì)裝甲，并且安裝了一臺700匹馬力的V-45型柴油發(fā)動機，以取代原有不可靠的5TDF型發(fā)動機。[2]

原型車的重量較原本的T-64增加了5噸，這對懸掛系統(tǒng)造成額外的負荷。所以設計工程師以167項目（1961年開發(fā)的新式懸掛T-62原型車）的懸掛系統(tǒng)取代，同時換裝一臺780匹馬力的V-46型柴油發(fā)動機，遂成為原型車172M項目。從1971至1973年期間在歐俄、中俄與西伯利亞等地區(qū)進行野外測試，於1973年開始撥發(fā)部隊，正式命名為T-72「烏拉」（Ural）坦克。[1]

研發(fā)經(jīng)過

“140工程”

1954年，下塔吉爾設計局在總設計師卡爾采夫的領導下，開始了代號“140工程”的新型坦克試驗樣車的研制。這是一種結(jié)構(gòu)新穎的坦克。采用全新設計的行走機構(gòu)，經(jīng)過改進的柴油發(fā)動機，新設計的車體和炮塔，裝備一門新研制的D-54TC線膛坦克炮。還安裝有全新的行星機械傳動裝置。另外，“140工程”新研制的液壓助力操縱系統(tǒng)也有效減輕了駕駛員工作負擔。后來“140工程”試驗坦克的許多技術成果，包括行走機構(gòu)在內(nèi)都被“155工程”試驗坦克（后來的T-55主戰(zhàn)坦克）和“167工程”試驗坦克所采用。

140工程

140工程

因為采用了大量新技術、新設計，“140工程”試驗坦克跟“430工程”試驗坦克一樣，可靠性較差，且性能上跟T-54/55主戰(zhàn)坦克并沒有拉開足夠差距。實際上“140工程”比“430工程”還是要保守一些。經(jīng)過對兩個設計方案和樣車進行詳細和嚴格的比較之后，蘇軍選擇了概念更超前、發(fā)展?jié)摿Ω蟮摹?30工程”作為日后新一代坦克的研制基礎。

“165工程”

“140工程”的競爭失敗并沒有讓其設計人員氣餒?？柌煞驔Q定利用“140工程”的炮塔和已經(jīng)定型并且準備批量生產(chǎn)的T-55主戰(zhàn)坦克的底盤來研制一種新坦克。該方案代號為“165工程”。

430工程

430工程

但在整個設計工作全面展開的時候，設計人員發(fā)現(xiàn)，要想把“140工程”的炮塔原封不動安裝到T-55底盤上技術難度太大。比較合理的方案是對T-55底盤進行修改，其好處是不但能把新炮塔裝上去，而且能順便修正一些T-55底盤本已存在的缺陷。為此，設計人員首先加大了底盤炮塔座圈的直徑，并適當延長了底盤長度。相應地，負重輪之間的位置也被做了一定調(diào)整。采取這兩項措施還帶來一個好處——大大增加了戰(zhàn)斗室空間。對于習慣了蘇式坦克狹窄戰(zhàn)斗室的坦克兵來講該措施無疑受到了廣泛歡迎?！?65工程”上還安裝了新研制的自動彈殼拋棄裝置。當火炮射擊完畢之后，該裝置能夠自動將彈殼通過炮塔后部的一個小窗口拋出車外。采用該裝置后火炮進行射擊時在戰(zhàn)斗室內(nèi)產(chǎn)生的有害氣體大幅度減少了。

165工程

165工程

到1958年11月，蘇聯(lián)已先后生產(chǎn)了3輛“165工程”樣車。嚴格的測試表明，該型坦克的設計是成功的。雖然“165工程”在當時依然未能引起蘇聯(lián)裝甲兵總局的關注，但其基本設計得到了認可，并且坦克樣車還曾向政府高層作過展示。

“166工程”

1958年，一件對“165工程”和后來的“166工程”有著深遠影響的事情發(fā)生了——戰(zhàn)略火箭兵總部向政府高層展示了新研制成功的T-12型牽引式100毫米滑膛反坦克炮。該炮獲得了高層領導的充分肯定，相關部門向裝甲兵總局要求研制出裝備該型火炮的坦克。為此，裝甲兵總局專門召集專家開了一場特殊會議。在會議上以卡爾采夫為首的總設計師們據(jù)理力爭，會議最后做出了一個多方妥協(xié)的決定——不研制裝備T-12型火炮的坦克，而是在T-12火炮基礎上研制適合坦克裝備的新型滑膛炮。

正式投產(chǎn)服役的T-62坦克

正式投產(chǎn)服役的T-62坦克

這次會議之后，卡爾采夫認真總結(jié)了會議內(nèi)容，馬上對“165工程”方案進行修改，并將整個項目重新命名為“166工程”?！?66工程”最重要的改進就是通過換裝口徑更大的115毫米滑膛坦克炮代替了原來的100毫米線膛炮。該炮的研制就是按照軍方提交會議的相關內(nèi)容和意見，根據(jù)《軍事工業(yè)委員會決定》里相關的研究計劃要求的，當中還包括配套的火炮穩(wěn)定器等相關設備。1959年，“166工程”的幾輛樣車先后被制造出來。在隨后1960年進行的測試中，“166工程”表現(xiàn)讓人滿意。這主要是因為其是在成熟方案的設計基礎上通過漸進改進而來。“140工程”計劃采用的新部件已相當可靠。但是新研制的火炮雙向穩(wěn)定器故障率仍然較高，這個問題直到“166工程”被正式定型為T-62主戰(zhàn)坦克，并且投入批量生產(chǎn)之后相當長一段時間才解決。

然而“166工程”依然未引起重視，當然也就一直未能定型投產(chǎn)。因為這個問題蘇軍內(nèi)部也爭論不休。但當西方國家裝備105毫米主炮的主戰(zhàn)坦克已服役的情報傳回蘇聯(lián)之后，一切爭論結(jié)束了。因為蘇軍檢視自己的所有坦克后發(fā)現(xiàn)，手頭上居然沒有一種能與之抗衡的坦克。“432工程”（前身就是“430工程”，成果為T-64坦克）

432工程

432工程

離成熟和完善還太遙遠，完全是遠水救不了近火。唯一讓軍方安慰的就是，他們還握有一個能夠立即投產(chǎn)并且能跟西方新坦克抗衡的成熟型號——“166工程”。來自軍方高層的強大壓力迫使裝甲兵總局迅速將“166工程”定型并投入生產(chǎn)，這就是T-62主戰(zhàn)坦克。但是裝甲兵總局依然只是將這個型號視為過渡型號，因為在性能上T-62仍無法對西方取得壓倒優(yōu)勢。蘇軍只是希望它能暫時頂住鐵幕另一邊的壓力（同時也頂住政府高層的壓力），好為劃時代的“432工程”——后來的“王者”T-64服役爭取時間。正因為此種心態(tài)，蘇聯(lián)軍方正式投產(chǎn)的T-62坦克，并沒有沿用166工程，以及之前的140、165工程的6對中直徑負重輪設計，而是將其修改為直接沿用T-54/55的5對大直徑負重輪，只是在負重輪之間的間隔距離上和T-54/55有所區(qū)別，和T-54/55完全通用(甚至連T-62的操作手冊上關于懸掛負重輪的配圖都是直接照搬自T-55坦克操作手冊的配圖)，這樣既節(jié)約了生產(chǎn)成本，也使越野過障性能有所提升，但是犧牲了一定的行駛平穩(wěn)性。

由于大口徑滑膛炮是第一次裝車，性能是否真的沒問題，裝甲兵高層對此還不是很放心，作為替補手

正式投產(chǎn)的T-62坦克

正式投產(chǎn)的T-62坦克

段，“165工程”也被定型并投入生產(chǎn)，軍方代號T-62A。不過這時候的T-62A與原來相比已經(jīng)做了不少改進，如用性能更好、威力更強的100毫米線膛炮代替了D-54TC坦克炮。T-62A生產(chǎn)裝備數(shù)量很少，原因是裝甲兵總局發(fā)現(xiàn)自己對115毫米滑膛炮的顧慮是多余的，遂向政府申請停產(chǎn)T-62A并獲批準，T-62A在蘇聯(lián)龐大的坦克裝備體系中如流星般一閃而過。1961年T-62主戰(zhàn)坦克獲得批量生產(chǎn)資格。