極品飛車集結(jié)賽車強化教學(xué) 極品飛車集結(jié)基礎(chǔ)屬性與調(diào)教改裝詳解

在極品飛車集結(jié)中，光是有一輛好的賽車還不夠，玩家還需了解其中每一項屬性的作用，這樣才能針對它們的優(yōu)缺點，來進行相應(yīng)的強化改裝。下面就整理帶來極品飛車集結(jié)賽車強化教學(xué)，分享一些關(guān)于基礎(chǔ)屬性與性能改裝的內(nèi)容，看完之后大家就知道要怎么去調(diào)教一輛賽車，讓它的潛力全部釋放。

首先得會看六維圖，這是衡量賽車性能的基礎(chǔ)參數(shù)，有的游戲里六維圖是圖一樂，但極品飛車集結(jié)中六維圖還是很能直觀體現(xiàn)賽車強度的。速度數(shù)值，前段提速強化強化0~150速度以內(nèi)的提速效果，前段提速很強的車更適合哪些比較難的地圖。中段提速是強化150~200碼以內(nèi)的速度的提速效果，中段提速強的賽車適合圖的范圍更多，也就是說跑圖綜合性更全面。后段提速強化則是強化220碼以上的提速效果，適合跑一些簡單圖。

速度越快，車的上限就越高，在六維圖中加速、極速屬性分別對應(yīng)的是前段和后段的加速能力，而換擋的邏輯也會影響車的速度屬性，換擋越快的話車子的提速也就越快。

然后就是車輛的驅(qū)動模式，這個影響也是很大的，一般賽車?yán)锖篁?qū)、四驅(qū)的會比較多，前驅(qū)則比較少。后驅(qū)車的漂移速度很快，漂移的時候轉(zhuǎn)向也更靈活，但抓地力差，車子不穩(wěn)定，對抗差適合大角度彎道地圖。四驅(qū)車的轉(zhuǎn)向則比較好，抓地力也好，車身更穩(wěn)定，對抗更好，適合長直線發(fā)揮，但漂移速度慢。前驅(qū)車則不多，用途也不廣，動力傳導(dǎo)會更強，車子更穩(wěn)定更容易控制。

轉(zhuǎn)向分為漂移轉(zhuǎn)向與平跑轉(zhuǎn)向，一般來說平轉(zhuǎn)越好的車，漂轉(zhuǎn)就會比較差，反之則反。四驅(qū)平轉(zhuǎn)好，后驅(qū)漂轉(zhuǎn)好，轉(zhuǎn)向好極速高的車可以直接硬著拐，比不漂移會更快。漂移屬性越高，漂移轉(zhuǎn)向就越高，漂移速度快，在跑大角度彎道的時候不容易“紅漂”，更適合多彎道的高難圖。

穩(wěn)定數(shù)值越高車子則越“沉”，起漂的手感會比較硬。車子的對抗能力越強，車子則越穩(wěn)定，數(shù)值差則對抗差，起漂手感輕。集氣，分為漂移集氣效率、騰空集氣效率以及一些特殊集氣特性，對于操作手法好的玩家來說這個數(shù)值是有點溢出的，對于新手來說集氣數(shù)值越高下限也就更高。

氮氣時長也是一個很重要但沒有在六維圖中展現(xiàn)出現(xiàn)來的屬性，簡單地圖氮氣時長當(dāng)然是越長越好，覆蓋率高，難度的話則不需要那么長的，會導(dǎo)致氮氣卡手影響跑圖的節(jié)奏。在這個游戲里，最重要的就是氮氣覆蓋率。簡單圖用高極速、慣性漂移來保留氮氣增壓后的高速度，不過控制要求更高了。簡單說速度決定上限，集氣效率決定下限，所以在強化調(diào)教的時候就可以朝著這兩個方向去調(diào)整。

最好的調(diào)教改裝必然是在幾個重要屬性中選擇其中一個，沒必要的屬性直接舍棄掉，從而在不同的特定環(huán)境下選擇優(yōu)勢屬性，這樣收益會更大。“傳動比”側(cè)重加速適合多彎道的難圖，極速適合簡單圖；“壓縮功率”選氮氣極速的話上限更高，但相應(yīng)的容錯也更低，選漂移集氣效率則可以提高下限，一般新用推薦漂移集氣效率，老手不缺氮氣可以用手法彌補。

節(jié)能偏好，如果地圖跑著卡手，就選擇1格（高氮氣極速），不然直接拉到最左邊選擇氮氣持續(xù)時間，保證氮氣時長的覆蓋率。跑多彎圖則可以選擇氮氣加速1格。滯空配重，除了部分地圖有加速跳臺的選長騰空、騰空2，其他的都是選最低騰空。最后漂移調(diào)教，打傳統(tǒng)排位、計時賽的話無腦用競速。

以上就是極品飛車集結(jié)賽車強化教學(xué)的全部內(nèi)容，了解每個屬性的作用才能更好的理解這個游戲，而調(diào)教一般是向著“彌補短板”，這樣更均衡實用性更廣，而“補長”則數(shù)值稀釋、強度溢出，掌握這個小技巧就知道怎么改裝了。