導(dǎo) 讀 鄭和寶船是鄭和船隊(duì)中最大的海船，是鄭和船隊(duì)中的主體，也是鄭和率領(lǐng)的海上特混艦隊(duì)的旗艦，它在鄭和船隊(duì)中的地位相當(dāng)于現(xiàn)代海軍中的旗艦、主力艦。另有一種說(shuō)法，鄭和寶船是鄭和下西洋船隊(duì)中海船的總稱，鄭和船隊(duì)是...

鄭和寶船是鄭和船隊(duì)中最大的海船，是鄭和船隊(duì)中的主體，也是鄭和率領(lǐng)的海上特混艦隊(duì)的旗艦，它在鄭和船隊(duì)中的地位相當(dāng)于現(xiàn)代海軍中的旗艦、主力艦。另有一種說(shuō)法，鄭和寶船是鄭和下西洋船隊(duì)中海船的總稱，鄭和船隊(duì)是由多種不同船型、不同尺度、不同用途的海船組成，它們統(tǒng)稱為鄭和寶船。現(xiàn)代對(duì)鄭和寶船的研究及仿制較多，但鄭和寶船的具體形制結(jié)構(gòu)及尺度大小一直存在爭(zhēng)議。

寶船來(lái)歷

鄭和寶船供鄭和船隊(duì)的指揮人員、使團(tuán)人員及外國(guó)使節(jié)乘座。同時(shí)，用它來(lái)裝運(yùn)寶物，有明朝皇帝賞賜給西洋各國(guó)的禮品、物品，也有西洋各國(guó)進(jìn)貢明朝皇帝的貢品、珍品，還有鄭和船隊(duì)在海外通過(guò)貿(mào)易交換得來(lái)的物品。為此，稱為“寶船”，意為“運(yùn)寶之船”。

寶船揭秘

在古代為防止造船的作業(yè)臺(tái)發(fā)生坍塌，建造巨型船舶的時(shí)候都得提前建造護(hù)坡，但鄭和寶船建造現(xiàn)場(chǎng)卻不見(jiàn)護(hù)坡身影；如果鄭和寶船在航海過(guò)程中發(fā)生漏水情況究竟會(huì)不會(huì)沉沒(méi)？2012年7月9日揚(yáng)子晚報(bào)記者在航海日到來(lái)之前，先期探訪位于南京的寶船廠遺址景區(qū)，一些事關(guān)寶船廠的秘密首次對(duì)外揭秘。

寶船設(shè)計(jì)很前衛(wèi)，擁有十多個(gè)艙區(qū)，寶船輕易不會(huì)沉

寶船廠一艘艘建造雄偉的寶船安全性究竟如何？在對(duì)寶船廠留存的史料分析后，南京寶船廠遺址文化管理有限公司的副總經(jīng)理陳軍昨天面對(duì)揚(yáng)子晚報(bào)記者首次做出結(jié)論，寶船就算是在今天駛進(jìn)大洋，也可以說(shuō)是一艘設(shè)計(jì)精良不易沉沒(méi)的巨艦。

陳軍說(shuō)，首先為了防止漏水產(chǎn)生的安全問(wèn)題，寶船在設(shè)計(jì)的時(shí)候就用隔艙板把底部的船艙分成了一個(gè)個(gè)艙區(qū)，類似的船艙至少多達(dá)十多個(gè)。另外為了提升船只的抗撞能力，寶船還在隔艙板與船殼板用扁鐵和鉤釘相連，船殼板局部則由三層薄板疊合而成非常堅(jiān)固。陳軍說(shuō)，由于船艙與船艙之間用隔艙板嚴(yán)密分開(kāi)，因此在遠(yuǎn)洋航行中，即使有一兩個(gè)艙區(qū)破損進(jìn)水，水也不會(huì)流到其它艙區(qū)。因此從船的整體來(lái)看，仍然保持有相當(dāng)?shù)母×Γ恢鲁翛](méi)。

身穿“加厚盔甲”，遇海盜船不怕撞

外出航海難免會(huì)碰上海盜，陳軍笑著說(shuō)，相信那時(shí)候海盜的船如果碰到鄭和寶船，估計(jì)第一反應(yīng)就是快跑。陳軍說(shuō)，寶船廠的工匠們?cè)诳紤]到船只航行速度之外還進(jìn)一步加大了木質(zhì)船體的強(qiáng)度。一是縮小寶船的長(zhǎng)寬比例，設(shè)計(jì)值的長(zhǎng)寬比值為2.45左右，所以整個(gè)寶船的體型看起來(lái)胖乎乎的。二是為了承受縱向總彎曲力距，采用“層層厚板，疊積層累”，加厚船板。根據(jù)推測(cè)，最大寶船底板和甲板達(dá)到340毫米和380毫米的厚度，大大加強(qiáng)了船體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抗撞性能，東南亞的海盜船根本無(wú)法與其比固，更不用說(shuō)撞散寶船了。

“蚌殼玻璃”，珍珠華彩好采光

木質(zhì)的寶船顯然怕火，那么在沒(méi)有明火的情況下寶船究竟如何采光？而且在當(dāng)年鄭和船隊(duì)的船員，生活和工作在旗艦寶船4至8層共3280平方米的空間里，顯然沒(méi)有光線是不行的。

陳軍披露說(shuō)，在對(duì)寶船廠此前的考古發(fā)現(xiàn)中，他們發(fā)現(xiàn)了8枚蚌殼，每片都取其中最平整的約巴掌大一塊切割成整齊的長(zhǎng)方形，經(jīng)過(guò)精心打磨，光滑而平整，蚌片的厚度僅為0.1毫米，非常透明，但原來(lái)蚌殼表面的弧形紋路依然清晰，而另一面則發(fā)出蚌殼內(nèi)壁上特有的珍珠光彩?！懊孛芫驮谟谶@些蚌殼上！”陳軍說(shuō)，寶船廠的工匠們會(huì)把磨制好的蚌片安放到長(zhǎng)寬度在6-7厘米之間的細(xì)細(xì)寶船木格窗上，既擋海浪風(fēng)雨，又保證屋中透亮。在玻璃沒(méi)有被使用時(shí)，寶船這種采光是個(gè)創(chuàng)舉。[10]

船帆沒(méi)橫桁，八面來(lái)風(fēng)都“兜得住”

寶船可沒(méi)有先進(jìn)的測(cè)速儀，陳軍介紹說(shuō)，那時(shí)候測(cè)量的方法就是讓一個(gè)人從船頭把一片木片投入海中，同時(shí)從船頭向船尾快跑，看人和木片是否同時(shí)達(dá)到來(lái)計(jì)算航速。另外與當(dāng)時(shí)歐洲帆船采用的分段軟帆不同，鄭和寶船使用了硬帆結(jié)構(gòu)，帳篷面帶有桁條。這種帆雖然較重升起來(lái)費(fèi)力，但卻擁有極高的受風(fēng)效率，船速得以提高。并且桅桿不設(shè)固定橫桁，適應(yīng)海上風(fēng)云突變，轉(zhuǎn)腳靈活，可以有效利用多面來(lái)風(fēng)。

寶船廠遺址很神秘，“彩色土壤”：墩臺(tái)遺址驚現(xiàn)“原始水泥”

南京寶船廠遺址文化管理有限公司的副總經(jīng)理陳軍首次披露說(shuō)，考古人員在對(duì)寶船廠考古期間有驚人發(fā)現(xiàn)，那就是在大部分木樁陣的框架內(nèi)部，出現(xiàn)了大片色彩鮮亮的紅色或綠色的東西。

“彩色土壤的出現(xiàn)讓考古人員一時(shí)蒙了，根本不知道是什么物質(zhì)。”陳軍說(shuō)，這些彩色的類似粉末狀的東西被整齊且均勻的人工鋪設(shè)在塘底黑色的原生土上，厚度大致在20—40厘米。而更有一兩處“榫卯框架型”的木樁陣內(nèi)，也同時(shí)鋪設(shè)了綠色和紅色兩層，圖上還有竹席覆蓋。

這究竟是什么東西呢？陳軍告訴揚(yáng)子晚報(bào)記者，后來(lái)經(jīng)過(guò)化驗(yàn)，這些神秘物質(zhì)其實(shí)都是用巖石舂磨成的石渣土。根據(jù)推測(cè)，鋪設(shè)這種物質(zhì)就可以在松軟、潮濕的塘底創(chuàng)造出相對(duì)堅(jiān)實(shí)、干燥的工作面，有利于進(jìn)行造船施工。而從功效上來(lái)看，其和今天的水泥非常相似，也可以說(shuō)就是“原始水泥”。

600年不腐：“天書(shū)腰牌”是誰(shuí)的“門禁卡”？

“寶船廠遺址內(nèi)還有很多懸疑沒(méi)有解開(kāi)，就只有慢慢等待了?！蹦暇毚瑥S遺址文化管理有限公司副總經(jīng)理陳軍告訴揚(yáng)子晚報(bào)記者，此次他們特意展出了一塊從這里的船塢水中現(xiàn)身的一塊神秘腰牌（如右圖），雖然請(qǐng)眾多專家來(lái)翻譯上面的文字，但時(shí)至今日仍然未解。

這塊腰牌被嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)的用玻璃罩罩著，雖然歷經(jīng)600年河水的浸泡，但是這塊木牌卻仍然字跡清晰毫無(wú)腐蝕的現(xiàn)象。陳軍指著這塊木牌告訴記者，這是當(dāng)年在寶船廠遺址的船塢水面內(nèi)被找到的，也是首次在寶船遺址公園內(nèi)展出，由于請(qǐng)了眾多考古界的專家對(duì)這塊木牌進(jìn)行破解，但仍然沒(méi)有答案，學(xué)者們的初步判斷這是一塊腰牌，至于腰牌上的文字專家們都翻譯不出來(lái)。陳軍說(shuō)，此次也想邀請(qǐng)全市市民一起來(lái)破解上面的“天書(shū)”。

揚(yáng)子晚報(bào)記者注意到，這塊木牌的正面工整地刻著方形纂文印章，而這種形狀的腰牌應(yīng)該在南京明故宮也曾出土過(guò)，它們多標(biāo)注著主任官職品級(jí)，作為進(jìn)出某些禁地的憑證?？墒亲胛牡降资鞘裁磪s無(wú)人知曉。

責(zé)任到人：負(fù)責(zé)人的姓名直接刻在材料上

揚(yáng)子晚報(bào)記者了解到，寶船廠遺址景區(qū)內(nèi)絕大部分都是水面，2.1萬(wàn)平方米的水面下方蘊(yùn)藏著很大的秘密。根據(jù)史料記載，寶船廠應(yīng)該有七個(gè)用來(lái)造船的船塢，但遺存下來(lái)的卻只剩下了三個(gè)，分別被編號(hào)為四號(hào)、五號(hào)和六號(hào)，這些“大水塘”，在600年前見(jiàn)證了當(dāng)時(shí)巨船誕生起航的壯觀場(chǎng)景。

陳軍告訴揚(yáng)子晚報(bào)記者，在2000年初的時(shí)候，六號(hào)船塢進(jìn)行了考古發(fā)掘，當(dāng)時(shí)就出土了2000多件文物，其中就出土了一根長(zhǎng)約11.07米的大舵桿，足見(jiàn)當(dāng)時(shí)寶船的雄偉。而且在考古中，他們還發(fā)現(xiàn)古代造船的人非常講究責(zé)任制，從進(jìn)料、領(lǐng)料，再到加工成各種構(gòu)件，每一道工序、每一件木料都有嚴(yán)格的記錄，并且直接將責(zé)任人的姓名和進(jìn)料日期刻在材料上。如一根木樁上刻有“答字五萬(wàn)八千五百四十三號(hào)○一尺三寸‘▏’一丈九尺”的字樣。其中，答字五萬(wàn)八千五百四十三號(hào)是木料的進(jìn)場(chǎng)編號(hào)；而‘○’和‘▏’則分別表示木料的截面周長(zhǎng)和整體長(zhǎng)度”。