高速賽車(chē)F1電腦版

SPORT歷史： 高速車(chē)一級(jí)方程序是世界上最流行的駕駛模式。它是賽車(chē)運(yùn)動(dòng)中最先進(jìn)的類(lèi)別，是由國(guó)際汽車(chē)聯(lián)合會(huì)規(guī)定。 國(guó)際汽聯(lián)（國(guó)際汽車(chē)聯(lián)合會(huì)）曾在銀石賽道英國(guó)公布了1950年5月13日，世界一級(jí)方程序錦標(biāo)賽1高速車(chē)的開(kāi)幕活動(dòng)。 該聯(lián)盟宣布由6 GP的在歐洲播放：英國(guó)，摩納哥，瑞士，比利時(shí)，法國(guó)，意大利等地仍將增加印第安納波利斯500的結(jié)果，這種方式成為“世界”冠軍。 由于戰(zhàn)后的困難，汽車(chē)都是戰(zhàn)前。允許與發(fā)動(dòng)機(jī)的參與車(chē)速賽車(chē)達(dá)1.5升superpressurizados或吸氣4.5升發(fā)動(dòng)機(jī)。阿爾法羅密歐的存在，確認(rèn)是決定性的時(shí)刻。他與Alfettas參與，在當(dāng)時(shí)占主導(dǎo)地位，帶來(lái)聲望的冠軍。確認(rèn)存在法拉利（但車(chē)還沒(méi)有準(zhǔn)備好為首屆賽事），瑪莎拉蒂，一些“Voiturettes”ERA和改裝跑車(chē)，如Talbots的。 他們將在F1速賽車(chē)被丟棄的3場(chǎng)比賽7最壞結(jié)果。 首屆試驗(yàn)速度的汽車(chē)方程序在銀石賽道有估計(jì)的10萬(wàn)人次的觀眾，和國(guó)王喬治六世，伊麗莎白女王和公主的存在。 在第一個(gè)兩年，由阿爾法羅密歐汽車(chē)的域之后，法拉利與4.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)獲勝的賽車(chē)，完全主宰了多年的1952年1953年，使阿爾伯托·阿斯卡里F1賽車(chē)速度世界冠軍的稱(chēng)號(hào)。 1954年，梅賽德斯 - 奔馳返回到加快跑車(chē)公式1，給了方吉奧2更多的冠軍，成為三世界冠軍，一個(gè)完美的車(chē)。汽車(chē)較小，與2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)。截至1955年底，奔馳放棄了，因?yàn)槔彰⒈瘎〉谋荣惸悄昱e行時(shí)，當(dāng)皮埃爾Levegh的奔馳預(yù)計(jì)在人群中超過(guò)80名觀眾死亡。這時(shí)，法拉利雇傭方吉奧，誰(shuí)贏得了在F1的第四個(gè)冠軍。 1957年，他征服了瑪莎拉蒂他的第五個(gè)（也是最后一次）冠軍。 在1955年，范沃爾，第一英文隊(duì)速度車(chē)式1示出了汽車(chē)最初設(shè)計(jì)為式2的2.0升，但配備有盤(pán)式制動(dòng)器和燃料噴射。 1956年，范沃爾顯示2.5升和新的底盤(pán)由柯林·查普曼，誰(shuí)在這個(gè)時(shí)候開(kāi)發(fā)的跑車(chē)蓮花設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)。 1958年，庫(kù)珀有一個(gè)小型車(chē)（基于500cc的公式3的機(jī)型）與自己的制造引擎，后置式，具有較強(qiáng)的技術(shù)進(jìn)步率相比，時(shí)間的汽車(chē)。這款車(chē)標(biāo)志著已開(kāi)始冠軍建設(shè)者和飛行員，與澳大利亞杰克·布拉漢姆，1959年和1960年（布拉漢姆未來(lái)將創(chuàng)建自己的F1車(chē)隊(duì)，并用它贏得了世界冠軍十年的車(chē)型。這一成績(jī)也激勵(lì)新西蘭人布魯斯·麥克拉倫，誰(shuí)在比賽的F1，最終創(chuàng)造一個(gè)成功的邁凱倫車(chē)隊(duì)，跑高速賽車(chē)的偉大的冠軍，因?yàn)槟峄谶_(dá)，阿蘭·普羅斯特和塞納）。 1994年：塞納和舒馬赫的死亡的開(kāi)始 在式1季94，塞納，誰(shuí)反對(duì)舒馬赫開(kāi)走威廉姆斯失去控制而猛烈撞擊坦布雷羅彎，大約280 - 320公里每小時(shí)。巴西受重傷，被送往馬焦雷醫(yī)院博洛尼亞。然而，三重冠軍在醫(yī)院在六個(gè)小時(shí)以后死亡。最后，他給了邁克爾·舒馬赫。德國(guó)貝納通抵達(dá)澳大利亞與達(dá)蒙·希爾的威廉姆斯點(diǎn)前進(jìn)。